自主一哥PK“德日美”联盟：一场不容错过的A级车对决

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自主一哥PK“德日美”联盟：一场不容错过的A级车对决
车市惨淡是人尽皆知的事实，但对于消费者来说，你争我夺的存量时代却未必是坏事。可供选择的产品种类繁多，产品的综合实力也在残酷的“通货膨胀”下日益提升。最终导致的结果是，德系不再德系，日系不再日系，产品趋于同质化，真正的现象级选手是谁，最终结果很容易出乎意料。
茫茫A级轿车市场中，消费者选购的往往是人生当中的第一台车，这意味着，身处这个竞争激烈的细分市场，综合实力均衡是选手们必须具备的素质。


那么，在这片乱战之中，论A级轿车综合实力，谁是王者？为了一探虚实，我们选取现阶段最具代表性的车型进行横向对比，包含以大众为代表的德系A级轿车朗逸，日系常青树轩逸，美系车代表——通用旗下的别克英朗，以及自主一哥——帝豪GL。
为了呈现更公平的对战结果，我们将选取每一车系中，性价比相对较高的配置车款进行对比，因此所有参战车型均为该车系的顶配或次顶配。
ROUND 1：动力水平
本次横评的五款车型中，包含了三款涡轮增压车型和一款自然吸气车型。而在三款涡轮增压车型中，别克英朗搭载的是1.3T发动机。由于基础排量较小，它在加速能力上也并不能展现出强大的实力，唯有吉利搭载的1.5TD缸内直喷涡轮增压发动机和朗逸的EA211（1.4T高功率版）可以一较高下。



作为大众品牌的热门机型，朗逸搭载的EA211引擎早已经过了市场检验，150匹马力的最大功率输出和250N·m的峰值扭矩都处于同级的上游水平。同时，低惯量涡轮的辅助，可以让发动机在1750rpm时输出最大扭矩，这使得其加速能力不容小觑。


另一边，吉利与沃尔沃协同研发的1.5TD缸内直喷涡轮增压发动机却拥有更高的动力表现。最大输出功率130kW，峰值扭矩255N·m，1500rpm便可输出最大功率。与之匹配的7速DCT双离合变速器数据优异，0.2S的换挡速度与97%的传动效率都达到了行业领先。参照两车的尺寸与整备质量，理论动力表现，帝豪GL明显占据优势。


此外，帝豪GL还是同级中唯一搭载轻混系统的车型。48V电机能够在起步阶段为车辆提供一定的驱动力。即便这个过程不会伴随车辆整个加速过程，却能够刚好避开内燃机输出功率最低的阶段，让整个加速过程都能保持强烈的推背感。
总结起来，结合日常驾驶习惯，作为一台受众群体广泛的家用轿车，吉利帝豪GL更加注重低转速下的扭矩输出，这使得它在起步阶段，甚至加速到100km/h的过程中拥有更加充沛的动力输出。
与此同时，5.5L/100km的综合油耗也与朗逸棋逢对手，在动力方面，帝豪GL似乎更符合大多数A级车用户的设想。
ROUND 2：辅助驾驶
开宗明义，在本次参与评比的4款车型中，主动安全配置的等级并不处于同一水平线上。例如大众朗逸，由于换代较早，车系更新较慢的缘故，虽然带有AEB主动刹车功能，但前后雷达数量十分有限，并无法识别行人以及体积较小的其他障碍物，所以辅助驾驶功能并不占优。


算得上拥有辅助驾驶功能的，也只有近期换代的轩逸，和改款不久的帝豪GL。其中，轩逸1.6L TOP CVT奢享版带有并线辅助，车道偏离预警以及主动刹车功能，而帝豪GL 1.5T顶配车型在此基础上还多出了车道保持辅助、道路交通标识识别功能，在配置覆水平上胜过一筹。
而针对城市交通安全开发的AEB系统，两款车均能在时速35km的状况下完全刹停，只是在细节之处，吉利帝豪GL的设定则更加注重细节。
具体来讲，两款车型的制动动作都算得上敏捷干脆，在行车电脑第一次做出干预，致使车速降低后，如果人工操作仍没有介入，系统便会对车辆实施第二次制动，让车辆完全停止。


但在系统刹停车辆后，如果驾驶员依旧没有任何介入动作，轩逸将在几秒后自动解除制动，允许车辆怠速滑行。也就是碰撞之后，如果驾驶员没有人工干预刹车，车子就会继续向前滑行，继而有可能造成伤害。
帝豪GL的做法更为稳妥。在紧急制动后，车辆会自动开启双闪灯提示后车，并始终保持制动状态，防止车辆滑行造成伤害。应用于实际场景时，这样的考虑方式自然更能避免意外的发生。
同时，帝豪GL配备的原厂行车记录仪，可记录紧急制动发生时的视频录像，包含驾驶员的整个操作步骤和车辆制动信息。出于对行车安全的考虑，帝豪GL在这个级别中，几乎交出了一份满分的答卷。
ROUND 3:车机系统
事实上，这是一场无需评比的较量。合资品牌中，除了福特、奔驰宝马布局较早之外，其余品牌多数只是多媒体功能上的“微创新”，严格意义上算不得车机系统。譬如本次横评的三款合资车型，只是将语音交互、Carlife/Carplay等功能一并整合在一套系统内，完成播放音乐，开启导航等基础工作。


反过来，即使与自主品牌抗衡，帝豪GL搭载吉利GKUI吉客智能生态系统的车机，也应处于行业内的绝对领先地位。高清无边框8英寸电容屏是帝豪GL的标配，1280*720分辨率 对比度更高，细节更丰富，在感官体验上占得了先机。
在功能性上，GKUI可通过语音指令查询天气、酒店、股票信息、控制 车窗、天窗、空调等。语音播报时，能够通过语音中途打断，输入新的命令。自然语义识别功能，可对口语化的病句做出正确的判断，使用体验更加流畅。
娱乐功能上，超100万首歌曲版权资源及40万以上高品质音源，40个音乐推荐分类、29种电台分类和3000个在线广播栏目全部整合在内，同时赠送5年不限时免费流量，包含了行车过程中所有的娱乐需求。


此外，APP远程控制也是帝豪GL的特色之一，通过手机软件，用户可以直接读取车辆的剩余油量，续航里程，也可远程启闭发动机、空调，远程车门解闭锁，关闭车窗等，相较于合资车领先优势巨大。
ROUND 4：乘坐体验
作为一项系统工程，乘坐体验特性涵盖了一辆车的方方面面，与车身尺寸，车内布局，座椅设计，隔音材料，便捷性配置等息息相关。
在横评的四款车型中，大众朗逸向来以做工、用料见长，而轩逸的核心优势则是“零重力座椅”带来的乘坐舒适性。而别克英朗，则兼具了两者的特长，在乘坐体验方面展现出了较强的综合实力。


但是，如果单独拿出某一项数据对比，帝豪GL的优势则更加突出。比如说在车身尺寸上，帝豪GL拥有最长的车身和排名第二的轴距，这足以保证其拥有良好的车内空间和装载能力。
帝豪GL拥有 200项NVH特别设计方案，令其怠速噪音低至35.8分贝。其配备的空气净化系统，可应用高效精滤、强效吸附和等离子杀菌除味技术，高效祛除有害气体，从听觉，嗅觉以及安全健康三个维度全面守护乘坐安全和感受，将沃尔沃的产品精髓进行了全面吸收。
除此之外，帝豪GL在便利性配置方面也并没有“偷工减料”。相比两款合资车型，帝豪GL是唯一一台配备一键启动，并可实现四门无钥匙进入的车型。


同时，为了提升用户的使用便捷程度，该车型上还增设了原厂行车记录仪、倒车影像、倒车雷达、自动防眩目后视镜、3.5寸液晶仪表以及后排双USB接口等实用性配置，对于只有中高配才有倒车影像、主动巡航等功能的朗逸与轩逸，我们足以看出帝豪GL的满满诚意。


反观其他三款合资竞品，日产轩逸仍在部分车型上使用了脚刹，以此降低成本。而别克英朗和大众朗逸虽然售价更加昂贵，但仍在仪表盘和内饰饰板等区域采用了大量硬质塑料，做工相对更加粗糙。
对消费者而言，A级轿车存在的最大意义，无疑是它们兼具了亲民的价格，和较强的实用性。而事实也在证明，帝豪GL这样综合价值极高的中国轿车，已经完全拥有了和更昂贵的合资竞品“平起平坐”的实力。
车市低迷，存量竞争时代打造爆款或延续爆款已经很难，现有的经典产品深入打造，才是一个品牌定力的深度体现。帝豪GL用三年努力探索了这条路，持之以恒的战斗力已经呼之欲出。如果作为消费者的我们尚存一丝理性，就会意识到，多花几万块钱为虚幻的品牌溢价埋单，是完全没有必要的。